作为冷却水的冷凝气管，不锈钢管的缺点是容易发生腐蚀，所以铜合金以前在日本使用过。1970年和1971年，水野将适应美国AISI奥氏体铁素体(双相)不锈钢AISI329改进开发25Cr-5Ni-1.5Mo这种钢管比当时美国用于海水冷凝气管的钢管更耐腐蚀316L不锈钢管更好。让常温海水2m/s实验持续一年后，流速通过管道，316L不锈钢管、317不锈钢管、Carpenter20(20Cr-29Ni-2.5Mo-3Cu)所有这些都有点腐蚀，但这种双相不锈钢管完好无损。蒸汽锅轮驱动船舶冷凝气管中使用的铝黄铜经常发生入口事故、沉积物事故、应力腐蚀断裂等腐蚀事故。随着船舶的大规模化，上述耐腐蚀性好的双相不锈钢管作为一种新型的冷凝气管材料引起了广泛关注。石川岛播磨重工业用于生产冷凝气管和管板，1970年用双相不锈钢管制成冷凝气管，成立大型邮轮，1974年成立38艘。此外，排烟脱硫装置洗涤器使用1%Cu内双相不锈钢管也用于船舶冷凝气管。

   与铜合金相比，双相不锈钢管的主要优点是：强度高，可实现薄片化：不会因流速过快而造成损坏；无需投入铁维护；对蒸汽氨攻击能力强；等等。但它也有缺点；如传热性能差，导致传热面积增加等。使用钢时，为防止不锈钢管和管板间隙腐蚀，水室一侧安装锌阴极；为防止海洋生物附着，采用注射素等方法。冷凝器的温度也保持在设计中45℃下面，一般不会有腐蚀问题，但很多化工厂也使用这种双相不锈钢管(相当于SUS329J1）冷却海水时，不符合上述使用条件，问题较多，最终放弃使用不锈钢管。然而，这种双相不锈钢管在欧洲被用作SUS329J3L同类产品广泛应用于化学运输船舶。此外，运输容器的组成材料需要耐腐蚀性和轻量化，因此不锈钢管和铝合金一般很少使用。根据耐腐蚀性和强度要求，开发出焊接性好的产品12Cr作为大型海上集装箱的框架和底部材料，系列马氏体不锈钢。